LEGISLACION
Íntimamente ligados al desarrollo de la producción y exportación de café y banano, Costa Rica inauguró los primeros ferrocarriles a finales del siglo pasado. Un siglo después, el Gobierno ordenó el cierre de esos medios de transporte, asfixiados por enormes pérdidas.
El antecedente más remoto del sistema ferroviario costarricense lo fue la creación de los ramales al Atlántico a partir de 1870 y la participación de Minor Cooper Keith como inversionista para impulsar estos proyectos. A partir de 1953, por ley n°1721, nace el Instituto Autónomo del Ferrocarril Eléctrico al Pacífico, el cual se encarga de la administración del ferrocarril. Desde ese momento cambia el status jurídico del ferrocarril, ya que adquiere el rango de institución autónoma y puede manejar su propio presupuesto. La administración del ferrocarril a cargo del Instituto se da hasta 1972 con la aprobación de la ley n°4964, por la cual se constituye el Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (INCOP). A partir del 12 de enero de 1977 se produce un cambio importante con el decreto n°6686, ya que en él se establece que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes intervenga los dos ferrocarriles Nacionales al Atlántico y el Eléctrico al Pacífico, rompiendo con ello la autonomía que antes ostentaba. Desde esa fecha pasa a ser administrado por una sociedad anónima estatal Ferrocarriles de Costa Rica S. A. FECOSA.
La situación se vuelve crítica en 1985, cuando los trabajadores de los ferrocarriles declaran una huelga general, en respuesta de lo cual la Asamblea Legislativa aprueba la Ley n°7001 de 19 de setiembre de ese mismo año, creando el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER) para que asuma la administración de los ferrocarriles. Pese a dotar al sistema de los recursos necesarios, la realidad era otra porque los mismos nunca llegaron a mejorar la naciente institución, por lo que sigue operando deficitariamente. Esto propicia la disminución y desmantelamiento de los ferrocarriles, lo cual culmina con el cese de operaciones dispuesto por el Consejo Directivo de INCOFER el 27 de junio de 1995.
INCOFER propiamente tiene 27 años desde su creación, en 1985, desde esta fecha se tiene en papel la iniciativa de adquirir sistemas automatizados, sin embargo el avance se puede decir que ha sido mínimo, apenas hace 5 años se adquirieron máquinas procesadoras de datos. Con respecto a la creación de una página web, la empresa tiene actualmente a 2 personas a cargo de ello, se espera tenerla lista a los usuarios a finales del presente año.
Está planeado brindar en la página información básica como historia de la institución, misión, visión, valores, objetivos, información de proveeduría, mapa de red, información administrativa y del personal, horarios, tarifas reguladas por ARESEP, etc. Además se piensa incluir entre otras cosas una identidad corporativa, se cuenta con un logotipo desde el año 2008, sin embargo este no ha sido de divulgación institucional, en las locomotoras de más reciente adquisición si puede observarse el logotipo, no en las más antiguas que se caracterizan por sus colores rojo y azul.
Asimismo la galería de fotos de la vía férrea e institución se pretende mostrar con un matiz de apasionamiento, para muchos costarricenses representa el sentimiento de nostalgia el recordar las antiguas locomotoras y vías del tren que cruzaban el país, en este sentido se quiere implantar este romanticismo en las imágenes que se incluyan. Otro aspecto importante que se quiere incluir es la normativa por la que se rige la empresa como reglamentos, Ley de Ferrocarriles, decreto de dimensión de ferrocarriles, este se refiere a las medidas permitidas de las locomotoras y terrenos asignados para construcción de las vías férreas.
El antecedente más remoto del sistema ferroviario costarricense lo fue la creación de los ramales al Atlántico a partir de 1870 y la participación de Minor Cooper Keith como inversionista para impulsar estos proyectos. A partir de 1953, por ley n°1721, nace el Instituto Autónomo del Ferrocarril Eléctrico al Pacífico, el cual se encarga de la administración del ferrocarril. Desde ese momento cambia el status jurídico del ferrocarril, ya que adquiere el rango de institución autónoma y puede manejar su propio presupuesto. La administración del ferrocarril a cargo del Instituto se da hasta 1972 con la aprobación de la ley n°4964, por la cual se constituye el Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (INCOP). A partir del 12 de enero de 1977 se produce un cambio importante con el decreto n°6686, ya que en él se establece que el Ministerio de Obras Públicas y Transportes intervenga los dos ferrocarriles Nacionales al Atlántico y el Eléctrico al Pacífico, rompiendo con ello la autonomía que antes ostentaba. Desde esa fecha pasa a ser administrado por una sociedad anónima estatal Ferrocarriles de Costa Rica S. A. FECOSA.
La situación se vuelve crítica en 1985, cuando los trabajadores de los ferrocarriles declaran una huelga general, en respuesta de lo cual la Asamblea Legislativa aprueba la Ley n°7001 de 19 de setiembre de ese mismo año, creando el Instituto Costarricense de Ferrocarriles (INCOFER) para que asuma la administración de los ferrocarriles. Pese a dotar al sistema de los recursos necesarios, la realidad era otra porque los mismos nunca llegaron a mejorar la naciente institución, por lo que sigue operando deficitariamente. Esto propicia la disminución y desmantelamiento de los ferrocarriles, lo cual culmina con el cese de operaciones dispuesto por el Consejo Directivo de INCOFER el 27 de junio de 1995.
INCOFER propiamente tiene 27 años desde su creación, en 1985, desde esta fecha se tiene en papel la iniciativa de adquirir sistemas automatizados, sin embargo el avance se puede decir que ha sido mínimo, apenas hace 5 años se adquirieron máquinas procesadoras de datos. Con respecto a la creación de una página web, la empresa tiene actualmente a 2 personas a cargo de ello, se espera tenerla lista a los usuarios a finales del presente año.
Está planeado brindar en la página información básica como historia de la institución, misión, visión, valores, objetivos, información de proveeduría, mapa de red, información administrativa y del personal, horarios, tarifas reguladas por ARESEP, etc. Además se piensa incluir entre otras cosas una identidad corporativa, se cuenta con un logotipo desde el año 2008, sin embargo este no ha sido de divulgación institucional, en las locomotoras de más reciente adquisición si puede observarse el logotipo, no en las más antiguas que se caracterizan por sus colores rojo y azul.
Asimismo la galería de fotos de la vía férrea e institución se pretende mostrar con un matiz de apasionamiento, para muchos costarricenses representa el sentimiento de nostalgia el recordar las antiguas locomotoras y vías del tren que cruzaban el país, en este sentido se quiere implantar este romanticismo en las imágenes que se incluyan. Otro aspecto importante que se quiere incluir es la normativa por la que se rige la empresa como reglamentos, Ley de Ferrocarriles, decreto de dimensión de ferrocarriles, este se refiere a las medidas permitidas de las locomotoras y terrenos asignados para construcción de las vías férreas.